Annuaire Saint Étienne - sites sur la ville de Saint-Étienne

Saint-Étienne (en francoprovençal Sant-Etiève et en Gaga Sainté ) est une ville française, située dans le département de la Loire et la région Rhône-Alpes. Ses habitants sont appelés les Stéphanois (car Étienne est un des dérivés du prénom Stéphane).

Histoire

Le Moyen Âge

Place du peuple avec la tour de la droguerieLes premières traces de l’occupation humaine sur le site de Saint-Étienne remontent à la construction du château de Saint-Priest en 1167.
Mais les premiers écrits qui nomme la ville Sanctus Stephanus de Furano - Saint-Étienne de Furan remontent à la création l’abbaye de Valbenoîte fondée par le comte Guy II de Forez au XIIe siècle.
La Guerre de Cent Ans n’épargna pas Saint-Étienne et l’abbaye de Valbenoîte qui fut saccagée en 1359 par les "Tard-Venus" anglais. Pour lutter contre ces invasions, l’abbé Hugues de Torrenche entrepris de fortifier le village.
Le village se concentre alors autour de la Grande Église avec des remparts protégeant la cité. (La "tour de la droguerie" sur l'actuelle place du Peuple a été construite au XVIe siècle à proximité immédiate de l'ancienne porte des remparts.)
Avec l’arrivée de nouveaux habitants, le village fortifié était trop exigu et un faubourg s’installa autour des murailles au "Pré de la Foire" (place du Peuple). La cité comptait alors plus 3 000 personnes à la fin du XVe siècle.

L'époque moderne
Ancienne maison restaurée.Début 1570, la ville est prise par l’amiral de Coligny, au cours de la troisième guerre de religion[5].
Dès le XVe siècle, il se constitua un centre important de production métallurgique (armes blanches, puis armes à feu dès les guerres d'Italie de François Ier). L’armurerie va faire la renommée de la ville avec la production d'armes de guerre (ou de commerce) par plus de 600 armuriers (en 1669) mais aussi de petite métallurgie, à la production très variée, appelée "clincaillerie" quincaillerie.
Il se développa aussi la fabrication de rubans importée d’Italie (rubanerie qu'il ne faut pas confondre avec la passementerie) dès le XVIe siècle. Grâce à l'importance de son activité industrielle la ville au XVIIe siècle siècle abritait 20 000 habitants.
Dès 1720, les habitants de Saint-Étienne utilisent couramment le charbon et en 1790, la production atteint déjà 200 000 tonnes. Ce combustible servira à alimenter les premières machines à vapeur. Le bassin houiller se trouvant à proximité de deux fleuves navigables, le Rhône et la Loire, il était désirable de relier les mines à ces fleuves par une voie de transport économique.
La période révolutionnaire permit à la municipalité d’acheter des terrains du clergé. De là nait un nouveau plan de la ville, établi par l'architecte Pierre-Antoine Dalgabio en 1792. La ville de Saint-Etienne était jusque alors orientée est-ouest suivant la route de Lyon au Puy-en-Velay. Ce nouveau plan orienta la ville nord-sud suivant la route Paris-Annonay, créant une nouvelle voie qui petit à petit va s’unir pour former la Grand’rue.
Saint-Étienne fut longtemps une ville secondaire, moins influente — sur le plan administratif et politique — que Montbrison, qui fut préfecture avant elle, et même que Feurs, chef-lieu de la Loire de 1793 à 1795. Ce n'est qu'en 1855 que Saint-Étienne, en raison de son rapide développement industriel et démographique, devint chef-lieu du département.
Au moment de la Révolution industrielle s'y développèrent les métiers de métallurgie lourde et l'exploitation massive des mines de charbons. Dans le même temps, Saint-Étienne était devenue la capitale mondiale du ruban en dépit de la concurrence de Bâle.

L'époque contemporaine
Au début du XXe siècle, l'industrie de l'arme était dominée par la Manufacture d'armes de Saint-Étienne (MAS) pour le matériel militaire, et la Manufacture française d'armes et cycles (Manufrance) ainsi que de nombreux artisans pour les fusils civils. Malgré la fermeture de Manufrance, il reste encore quelques artisans.
Le 5 mai 1821, Louis-Antoine Beaunier demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux longue de près de 18 km. Louis XVIII accorde la concession le 26 février 1823 du premier réseau ferré d'Europe continentale. Cette première ligne, uniquement destinée aux marchandises tractées par des chevaux, aboutit aux bateaux de la Loire, au port d'Andrézieux. Les charbons, destinés à être embarqués sur ce fleuve, partaient à destination du Centre, de l'Ouest ou du Nord de la France.
A Saint-Étienne, le 27 octobre 1824, le gouvernement délivra la première concession minière.
En 1827, ce fut la mise en service, entre St-Étienne et la Loire, à Andrézieux, du premier chemin de fer français, puis la construction de la ligne St-Étienne - Lyon. La traction à vapeur remplaça rapidement la traction animale, grâce à l'ingénieur Marc Seguin. Autrefois pénalisée par son enclavement, la région stéphanoise connut ainsi un essor économique et démographique prodigieux. Quatre ans plus tard, une ligne de voyageurs fut créée, reliant Roanne à Saint-Étienne et à Lyon.
Barthélemy Thimonnier y conçut la première machine à coudre en 1830.
1832 - Marc Seguin a marqué de son empreinte la construction de la deuxième ligne de chemin de fer Saint-Étienne / Lyon. L'adoption en France d'un système de transport qu'il a apprécié au cours de ses voyages en Angleterre lui paraît indispensable. Au cours de son voyage en Angleterre, il fait la connaissance de George Stephenson qui construit alors la ligne Darlington/Stockton. Il demande la concession de la ligne Saint-Étienne/Lyon par la vallée du Gier. Ce trajet de 57 km facilitera le transport du charbon et des produits industriels de cette importante région minière. Cest Marc Seguin qui obtient en 1826 la concession de cette ligne. Sur cette ligne, trois embarcadères intermédiaires sont établis à Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond. Les travaux sur l'ensemble de la ligne commencèrent en septembre 1826, avant l'approbation du tracé.
La section Givors/La Grand-Croix fut ouverte le 28 juin 1830, celle de Givors à Lyon le 3 avril 1832 et enfin celle de Grand Croix à Saint-Étienne le 1er octobre 1832 pour les voyageurs et le 25 février 1833 pour les marchandises. La ligne est exploitée à la fois par traction animale et par locomotive depuis l'origine. Par contre, c'est seulement le 1er août 1844 que la première locomotive arrive à Saint-Étienne du fait de la dure rampe venant de Rive de Gier. La ligne aura coûté plus cher que prévu car on construisit de nombreux ouvrages d'art dans un sous-sol mal connu.
On peut ajouter que peu après, toujours en 1833, fut concédé dans le même département le premier tramway à vapeur français faisant la liaison Montbrison/Montrond. C'est la première voie ferrée posée sur route, affectée au transport des voyageurs et marchandises. Il fut mis en service en 1838.
En 1881,c'est la mise en service du réseau St Étienne Firminy Rive-de-Gier (65 km) ainsi que la première ligne de tramway de Saint-Étienne.
Hotel des ingenieurs1885 : Etienne Mimard, armurier originaire de Sens, fonda avec un autre armurier, Pierre Blachon, la Manufacture Française d'Armes et Cycles de Saint-Étienne, devenue Manufrance en 1947. Mimard dirigea l'entreprise de 1885 (création) à 1944. Quelques années après la reprise de la société Martinier-Collin, Mimard et Blachon s'installèrent dans le site construit Cours Fauriel à partir de 1892 par l'architecte Lamaizière. Le bilan de leurs innovations est important : ils ont créé à la fois une grande manufacture, un centre d'innovation technique, un système inédit de vente par correspondance et un centre d'édition (Tarif-Album, Le Chasseur français).
La marque des Cycles Mercier fut fondée à Saint-Étienne par Émile Mercier 1899 ainsi que la marque Automoto qui fabriquait des motos.
1901: mise en place de la liaison St Étienne –Saint-Héand (14 km) et de la liaison Saint Étienne –Saint Chamond (15 km).
1905 : mise en place de la liaison St Étienne –Pélussin (32 km).
1905 : Le puits Couriot est créé en 1905 par la société anonyme des mines de la Loire dont le conseil d'administration est présidé par M. Henri Couriot. D'abord appelé Chatelus 3, le puits Couriot devait atteindre la 13ième couche de la concession de Beaubrun ( appellée aussi 8ème Grüner ) une couche puissante ( c.a.d. une couche haute, épaisse ) de charbon de bonne qualité.
1905-1913 : le fonçage (le creusement) débute en 1911 jusqu'à 727 mètres de profondeur.
Dans les année 1930 les "tailles" (chantier d'abattage du charbon) stéphanoises connurent la révolution de l'air comprimé ( déjà présent dans d'autres bassins depuis le début du XXe siècle). L'introduction tardive du marteau-piqueur dans la mine à Saint-Etienne s'explique par le fait qu'on y exploitait un charbon relativement tendre qui ne nécessitait pas forcement l'emploi d'outils autres que la pic à main.
Aux abords du puits Couriot, après 40 ans d'exploitation de la mine, les ouvriers donnent naissance à 2 montagnes de matériaux stérils( dits Terril ou crassier ) de 60 mètres de haut et de 8 millions de mètres cubes. Durant cette période, les 2 000 ouvriers employés sur le site devront s'adapter à de nouvelles techniques de travail issues de la taylorisation. On peut rappeler que le travail des femmes dans les mines de la Loire ne fut jamais autorisé ( dans les autres bassins il fut interdit en 1874).
1933 : Fermeture de la liaison Saint-Étienne –Saint-Chamond (15 km).
Fermeture de la liaison Saint-Étienne - Pélussin (32 km).
1936 : Puits Couriot: 1936-1948 : Le site est géré par les Houillères du Bassin de la Loire (HBL) et les mines sont nationalisées. Suite à une grève en 1948 les bâtiments administratifs sont agrandis, la centrale est modernisée, permettant d'accélérer l'extraction. Une nouvelle lampisterie pour 1 100 mineurs et un grand lavabos de 1 100 paniers sont alors construits.
1937: Fermeture de la liaison Saint-Étienne – Saint-Héand(14 km).
En 1941, le maréchal Pétain vient présenter à Saint-Étienne la "Charte du travail" (collaboration patronat salariés).
La ville fut touchée par le bombardement du 26 mai 1944. Environ 1000 morts et disparus en quelques minutes par une escadrille de bombardiers américains venus détruire les nombreuses usines utilisées par les nazis.
Dans les années 1970 Saint-Etienne et la France sont admiratif de l'épopée des Verts dans le championnat européen. Elle ce fini par une finale perdue contre le Bayern de Munich et le défilement de l’équipe sur l’Avenue des Champs-Élysées.
Depuis les années 1970, les grandes industries stéphanoises ont connu de nombreuses difficultés. En 1967-1968 Les Houillères du Bassin de la Loire(HBL) perdent de l'argent à cause de la concurrence du pétrole et du charbon des pays étrangers, beaucoup moins chers. La reconversion des mineurs est lors engagée. Le site du Puits Couriot ferme ses portes en 1973. La dernière mine du bassin houiller stéphanois fut fermée en 1983, c'était le puits Pigeot.
Manufrance dépose le bilan en 1986, la Manufacture Royale d'Armes géré par GIAT industries licencie de plus en plus. Cette important repli économique passe aussi par une baisse démographique. D'une population de 225 825 habitants en 1968, dans ses limites actuelles, la ville est passée à 201 569 en 1990 et 176 800 en 2004.
A la fin des années 1990 la ville renaît avec d’important chantier de reconversion. Le site de Manufrance est transformé en un pôle tertiaire et d’enseignements. La Manufacture Royale d'Armes est transformée en Cité du design et le quartier de Châteaucreux est reconstruit en cité des Affaires.

Nom de la ville
La légende rapporte qu'au temps des Romains, la bourgade portait le nom de Furanum, du nom du Furan, la rivière qui la traverse. Ce nom se serait changé en Furania, nom qu'elle aurait porté jusqu'au Moyen Âge.
Les premières traces écrites (en 1258) de la ville mentionnent Sancti Stephani de Furano (Saint-Étienne de Furan).
La ville étant connue pour ses fabriques d'armes, elle fut momentanément renommée Armeville ou Commune d'Armes pendant la Révolution française.
Elle prit aussi le nom de Saint-Étienne-sur-Loire de 1969 à 1970 lors de la fusion des communes de Saint-Étienne et de Saint-Victor-sur-Loire.

Géographie

La ville est située sur le Furan (ou Furens), au pied du Pilat, à environ 59 km au sud-ouest de Lyon, 53 km de Vienne et 160 km de Grenoble, à l'est. Au sud, le Puy-en-Velay est à 81 km et à l'ouest Clermont-Ferrand distant de 147 km.
Elle est la deuxième plus grande ville d'altitude d'Europe (env. 176 000 hab. et jusqu'à 1 117 m).
Saint-Étienne est la 14e ville de France.
23 % de la population a moins de 20 ans.
1er patrimoine forestier français pour les villes de plus de 150 000 habitants avec 1 003 hectares.
Comme Rome, Saint-Étienne est entourée par 7 collines.
L'agglomération jouit d'un ensoleillement de plus de 2 000 heures par an.
C'est la seule grande ville d'Europe qui soit sur la ligne de partage des eaux entre deux mers: l'Atlantique et la Méditerranée
Saint-Étienne Métropole est la 3e communauté d'agglomération de la région Rhône-Alpes, et la 6e communauté d'agglomération de France (43 communes, environ 390 000 habitants, plus de 11 000 entreprises, constituant ainsi le 2e réseau français de PME-PMI, dont 146 de plus de 100 salariés).
Saint-Étienne est l'une des trois villes françaises à avoir conservé son tramway sans interruption depuis sa première mise en service en 1885. Depuis il est devenu une véritable institution, en rythmant la vie des Stéphanois au son de sa cloche, il transporte des millions de voyageurs tous les ans. Une deuxième ligne vient d'être achevée, elle relie le centre-ville à la gare ferroviaire de Chateaucreux.
Comme dans toutes les grandes villes de France, Saint-Étienne connaît des problèmes de circulation, les grands axes de circulations intra-muros restent insuffisants... l'A 72 sert de périphérique nord et est, la N 88 de périphérique sud. Toutefois, des actions ont été entreprises pour remédier à ces problèmes de circulation : création d'une deuxième ligne de tramway (pour réduire la place de l'automobile en centre-ville et améliorer globalement la qualité de vie des habitants de l'hyper-centre), création d'un boulevard urbain entourant l'hypercentre, avec mise en place de « portes » (17 au total) donnant accès à différents secteurs de l'hyper-centre. Enfin, la construction d'un vaste parking souterrain en-dessous de la place Chavanelle(qui est terminé et accessible).

Communes limitrophes
Villars, Saint-Priest-en-Jarez, la Tour-en-Jarez, la Talaudière, Saint-Jean-Bonnefonds, Saint-Chamond, la Valla-en-Gier, le Bessat, Tarentaise, Saint-Genest-Malifaux, Planfoy (limitrophes de la commune associée de Rochetaillée pour ces cinq dernières), la Ricamarie, Roche-la-Molière et Saint-Genest-Lerpt.
De plus, le « quartier » de Saint-Victor-sur-Loire, non limitrophe de Saint-Étienne, a pour communes limitrophes, en plus de Roche-la-Molière et Saint-Genest-Lerpt qui font le lien avec Saint-Étienne, Saint-Just-Saint-Rambert, Chambles, Caloire et Unieux.

Limites de la ville
La ville s'est agrandie à plusieurs reprises, annexant les communes suivantes :
en 1855, Beaubrun, Montaud, Outre-Furens et Valbenoîte ;
en 1969, Saint-Victor-sur-Loire (non contiguë au reste de Saint-Étienne, cas très rare en France, normalement anticonstitutionnel) ;
en 1970, Terrenoire ;
en 1973, Rochetaillée (avec le statut de commune associée, 757 habitants en 1999).